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消失的法兰西重卡品牌 探访国内最后的威廉姆大件运输车

88彩票网 www.opticalmaser.com 时间:2018-12-07 12:17来源:原创作者:刘松

对于这个在此之前从未谋面的品牌,只能从网上的图片中得知它的种种信息。一个偶然的机会,找到了这车的所在地。岁月在车身上留下的印记已经很清楚的说明它的历史,对于一个已经消失的法兰西品牌,只有用尽量全面的照片来记录它的一切。停车场里的TG200都在外面,而更大的TG300却被关在铁门里,无法近拍,实在可惜。
作为一家1923年由Louis Willeme创立的品牌,威廉姆并不像其它法国卡车那样让人家喻户晓。它的历史相对来说也十分短暂,在1970年,威廉姆宣告破产,并由法国Perez et Raymond接管,并继续生产今天文章的主角威廉姆TG系列卡车。然而最终,它也没能逃脱品牌消失的命名,比利时特种卡车制造商MOL接手了威廉姆。
今天主要介绍的是威廉姆TG200,数据在网上找的,不知道是否准确,停在车场最深处的这部TG200也是车况最残的一部。在外观上来说,威廉姆TG200是一副典型的上世纪70年代卡车模样,四圆灯可以说是那个时代的特殊记号,好买,易修。保险杠上的牵引销已经暗示它的实力。毕竟前面也说了,它的战斗力高达200吨。
驾驶室虽然是平顶,但双排座的空间无疑在现在看起来也是奢侈级别的,对于大件运输长期在荒郊野外的情况下,这个驾驶室对于随车人员的休息无疑是有保障的。虽然车辆已经废弃,但仍然能看见驾驶室里还放有被子。
中国汽车运输武汉公司,这么有历史的公司名字,现在已经看不到了
8x4的驱动形式,前双转向轴。轮胎尺寸14.00-20,轴头有Willeme字样。
虽然是欧洲品牌的卡车,但发动机并非源于欧洲厂商提供的动力,威廉姆TG200采用的是底特律柴油机。根据相关人士介绍,TG200使用的DETROIT DIESEL (当时属通用名下)V12发动机型号71N,排量13.95升,缸径 X 行程(mm) = 108 X 127。但亦可选装 康明斯、卡特或奔驰发动机。
双空滤,大型储气罐,大件运输,制动很重要
踮起脚尖拍内饰,很古朴,很有那个年代的特征,另外从档杆就可以看出来,这车还是自动档的。
别慌,还差点忘了这个大家伙,TG300,比TG200整整大了一圈,战斗力也上升到了300吨,而发动机也变为了V16的怪兽。
1981年5月号的《汽车技术》杂志封面就是威廉姆TG300,由此可见它进入国内的时间有多长了。
威廉姆卡车在大件行业里有多专业,这就得由行业专家韩总来介绍了。衡量大件牵引车的重要标准除了马力、扭矩、机械传动系之外,有经验的用户看重的还有其车架底盘的整体强度,原因是要能够承受前顶/后拉工况产生的巨大扭力和拉力而不变形。普通改装后大件车底盘仍多采用产品线下来的H 型车架,大梁厚度通常6 - 7个,部分位置加强下既可;但真正大件车底盘车架均系特制,采用蜂窝式箱型结构,并与前/后钩加强为整体结构,以便更好传递和消化拉力及扭力。比如:威廉姆的车架板材厚度是10个,而且采用双迭结构,强度是普通大件车难望其顶背!
 
其次,大件车的自重亦是重要考量因素:自重愈大,抓地性能愈佳,路面附着系数高意味着牵引力发挥愈好;目前国内主流大件车自重通常在13 -14吨左右,而威廉姆TG300的自重接近30吨,整整高了一倍!自重大、抓地性好车头才有能力“降”住。所牵引的挂车,尤其是在下坡和转弯路段。这也是大部分威廉姆驾驶员的经验心得。
 
再有必须提到桥载:目前生产线下来的各品牌大件车双后桥承载基本都是32吨(2X16),前桥为9吨;也就是说配载块重量不能超过额定桥载能力。而威廉姆前桥近13X2=26吨,双后桥23X2 =近46吨,配重可加到最大近46吨。GVW = 75吨!
 
文章里所拍摄的威廉姆据了解绝大多数都已经报废,本就存世不多的法兰西品牌在今后也越来越难见到。

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