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邂逅五十铃TD72长头卡车 80年代青藏线汽车兵的运输搭档

88彩票网 www.opticalmaser.com 时间:2018-11-28 10:51来源:原创作者:刘松

有这样一款日本卡车,它在上世纪80年代的青藏线汽车兵中声誉极佳。凭借皮实可靠,性能出众的特性,成为当时青藏线物资运输的最佳搭档。除了军队之外,它还在那个年代的各大企业运输队、交通局等出镜率颇高。相信已经有朋友猜到是哪款车了,是的,这就是五十铃TD72长头卡车。
一个偶然的机会,小编得知在成都还现存一台保存完好的五十铃TD72,于是马上出发,在一个市场里找到了它。见到这辆充满儿时回忆的卡车,时光仿佛倒退了。虽然经历了30多年时光的洗礼,但车辆成色依然值得称赞。
从上世纪80年代初期,中国就开始进口五十铃TD系列车型。作为五十铃一款重型长头卡车,五十铃TD系列根据车辆长度分为TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D和TD50A-D型卡车,载重量从7.5吨至8吨。而国内大量进口的是车身最长、载重量最大的TD72型。车辆全长8210mm,货箱长度为5米,荷载8吨。
四圆灯,加上翼子板上的两个转向灯,以及一分为二的进气格栅,构成了TD72简单却又让人印象深刻的前脸。引擎盖最前端的ISUZU字样显得非常古老,不少对五十铃老车了解的人都知道,早期进口到国内的五十铃卡车,在前脸都会有五十铃三个中文字。
日系车辆早期非常喜欢把后视镜放在翼子板上,而国内的卡车制造商在那个时候也借鉴了这个设计,回想一下早期的EQ140吧。这辆TD72也是如此,两个镜架作为支撑,可以根据驾驶员身高的不同,通过镜架调节镜片外摆的角度。
进气格栅中里有一条“Direct Injection”的字样,这也就是直喷的意思。五十铃TD系列车型均采用五十铃DH100型直列6缸柴油发动机。这台发动机排量为10.12升,最大输出功率为195马力,最大扭矩为69公斤·米。在当时国产5吨车都还在用99千瓦的汽油机时,这已经算是大马力柴油车了。
由于是长头车,平日保养检修都是站在保险杠上进行的,所以TD72的保险杠左右两侧下方各自有一级踏板,而保险杠上则用花纹铁板包覆踩踏部分,以起到防滑的作用。
 
五十铃TD系列有两款变速箱,一款5档手动,一款6档手动。其中TD50、TD50A、TD62、TD50D和TD50A-D型卡车搭载6档手动变速箱,反倒是车辆最长载重最大的TD72却采用了5档手动变速箱。TD72车桥驱动速比为5.571,其余车型均为6.166。
六孔,八螺栓,最典型的日式商用车轮毂,不想多做介绍了。
这车的货箱相信会勾起很多人的回忆,铁木混合式栏板货箱,现在已经很难见到了,年代感爆表。
本来想打开车门看看内饰,结果车门紧锁,也就只有隔着玻璃过过干瘾了。仪表台非常简单,右侧一个大转速表,转速表位置被一个五十铃的塑料盖给抵消了。左侧4个小表显示气压油量等重要信息,仅此而已。
变速箱档杆相当长,目测有小半米,虽然没开过,但也能感觉到当年开这车的威风劲儿。
说这车保养到位不是没有道理的,看看驾驶室后面这个新车使用注意事项的不干胶,仍然清晰。
在网上找到一张图,估计很多朋友也见过这张照片,汽车兵驾驶着一队五十铃TD72行驶在高原,曾经的辉煌早已远去,当日本五十铃已经告别长头卡车的生产,TD系列也就成为了五十铃长头时代的绝唱。

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