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90年代公路运输主力!东风EQ145六吨/EQ153八吨平头柴油车

88彩票网 www.opticalmaser.com 时间:2018-05-02 10:40来源:重型车论坛作者:EQ140

       【重型车论坛  原创】在九十年代,能够拥有一辆助力转向,平头柴油车是多少卡车人的梦想,时过境迁,如今六/八平柴已经退出公路战线,留给我们的回忆却挥之不去。接下来,我们再来看看这两款经典的车型,也许你会回想起过去那段奋斗的时光。 东风八平柴EQ1141G是国家六五至七五期间的重点开发产品,充分消化吸收了国外先进技术。采用了日产柴CPB12平头驾驶室,美国康明斯6BT5.9柴油发动机,380单片离合器,TMH421 5档变速箱,日产技术的FA50 5T前轴和RSIA10T冲焊后桥,盆齿直径435mm,以及WEBCO制动元件和TRW转向机。车架断面250x80x7mm。

        EQ1141G车型,经过了大量的性能和可靠性实验表明,具有良好的动力性和经济性。特别是1997年底,在6BT5.9发动机上加装了旁通阀增压器,彻底解决了增压柴油机低转速段扭矩低,坡道起步困难,低转速爬坡能力差的情况。转向轻便,操控稳定性好,在山区迂回道路上驾驶能得心应手,高速行驶稳定性,制动稳定性好。选装少片簧,前悬为两片,后悬为副钢板三片,行车平顺性高。
        驾驶室是日产柴80年代产品,风阻系数小。内饰宽敞,明亮,雅致,带有卧铺,电子钟,选装空调。带空调车型,在挡风玻璃上方会贴有“东风派恩汽车空调”。下图第一张是本人曾经驾驶过的EQ1141 2012年拍摄,当时车龄8年
        早期的EQ1141G装配的6BT5.9发动机功率118KW,扭矩583NM,5档直接档箱,后桥6.166速比。后期采用6BTA5.9增压中冷(液冷)发动机,功率132KW,扭矩610NM,6档变速箱,后桥速比改为6.5。速度快,省油,给用户带来了明显的效益。
        这张是1996年9月,在国内首次举办的国产汽车大型展览上,东风汽车公司展出的EQ1141G 7.2m车箱。当然,这张图片我也保存了近22年。
        EQ1118G六平柴是1992年推出的中吨位平头柴油车。它是在EQ1092和EQ1141基础上开发出来的。驾驶室和动力总成采用了EQ1141的,而底盘则采用和EQ1092相同断面尺寸的车架,以及前后桥。舒适性和EQ1141相同,而操控,稳定与EQ1092一致。
        EQ1118G早期的6BT5.9发动机,装配的VE转子泵,功率114KW,扭矩539NM。由于VE泵内部靠柴油润滑,而在90年代初期,我国柴油质量不稳定,杂质较多,导致VE泵故障频繁,可靠性不高。而康明斯对其发动机所使用的油,冷却液,空气必须是清洁,清洁,再清洁!后来改用了直列大泵,功率调到118KW,扭矩558NM。
        EQ1118一经上市,销量远超EQ1141。很大一部分原因是养路费和路桥费按吨位征收。CPB12驾驶室也是该车型的另一重要卖点。舒适性一样,费用却少很多。
        根据90年代的公路条件,A130 6档变速箱配 140后桥6.33速比,车速,动力,油耗几方面都兼顾,助力转向,排气制动,短手柄换档,驾驶感受与EQ1092不可同日而语,完全高出一个档次。
        但在用户实际使用当中,EQ1118也暴露了一些问题,主要在底盘方面。有的用户认为EQ1118动力好,车速高,操控轻便,轴距长车厢长,于是多拉货,猛超载,却不了解底盘结构仍与EQ1092相同,是EQ140底盘!单车载重20T的不在少数!于是造成早期损坏,特别是后桥。后期的产品,在底盘上作了加强,车架断面改为和EQ1141相同的250x80x7mm,钢板加强,吊耳改用EQ1141的,驻车制动改拉线鼓刹为断气刹,重新开发了后桥壳,取代原EQ1092的8吨桥,新后桥为9吨级,半轴螺丝与原1092同样为14颗,轴头粗很多。这时才是真正的EQ145底盘!
        进入2000年以后,为适应市场需求,东风汽车公司对原EQ1141G7D进行了升级,充分发挥了原车各总成件的优势,提高了发动机动力,将原液冷的6BTA5.9发动机改为空对空中冷,型号为6B210(6BTAA5.9),功率155KW,210马力,扭矩658NM,并达到欧2排放标准。380离合器,日产技术的85 6档箱,5吨前桥10吨后桥,加强的底盘承载系统,车架断面加强到280x80x7mm,原厂配16层轮胎,车厢长8.6m。这款车型号为EQ1146G,又名康霸,是当年单桥载货车的精品车型。

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